Como avaliar se a mola da suspensão do carro precisa ser substituída?

1. Detecção de alterações na postura corporal
Fenômeno: O veículo afunda de um lado quando estacionado (como a diferença de altura entre os arcos das rodas esquerda e direita é maior que 15 mm) ou desmorona como um todo, e a altura da carroceria do veículo é inferior ao valor de calibração original de fábrica quando descarregado.
Método de detecção: Use uma fita métrica para medir a distância vertical do arco da roda até o centro do pneu e compare os dois lados coaxiais e os dados originais de fábrica. Pressione os quatro cantos da carroceria do veículo e solte-o rapidamente. Se o número de rebotes for superior a 2 vezes ou o corpo tremer por mais de 3 segundos, indica que o amortecimento do mola de suspensão do carro está diminuindo.
Desempenho: Quando totalmente carregado ou passando por lombadas, o corpo toca o fundo, a lacuna entre o pneu e o arco da roda desaparece e há um som anormal de "clang".

2. Diminuição do manuseio e desempenho de pilotagem
Desempenho: A amplitude de rotação aumenta (como o ângulo de inclinação ao virar a uma velocidade de 40 km/h>12°), e uma mudança de faixa de emergência tem uma "sensação de flutuação".
Detecção quantitativa: Os dados do sensor de aceleração lateral do sistema ESP podem ser lidos através do OBD, e o grau de atenuação da força de suporte da mola de suspensão do carro pode ser avaliado comparando os parâmetros do novo carro.
Falha de reação em cadeia do sistema de amortecedor: A falha da mola causará vazamento de óleo do amortecedor (taxa de vazamento de óleo de lado único> 30ml / mês) ou a borracha superior cairá, causando ruído de colisão de metal.
Pontos de inspeção: Observe a faixa de penetração das manchas de óleo do amortecedor e teste se há um som de "batida" em estradas esburacadas.

3. Desgaste anormal dos pneus
Características de desgaste irregular: desgaste em bloco ou serrilhado na parte interna/externa do pneu (diferença de profundidade> 1,5 mm) e a banda de rodagem é ondulada e irregular.
Análise da causa: O colapso da mola de suspensão do automóvel faz com que os parâmetros de alinhamento das rodas sejam imprecisos (como desvio do ângulo do dedo do pé>0,5°, desvio do ângulo de cambagem>1°).